CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启心理所应用顶置气缸轴，顶置气缸轴组织机购退出了推杆和挺柱，下降了推杆和挺柱的受到磨损。进泄压阀门所应用摇背滑轮组织机购，成分简单化大大大加快了承担超载负荷的学习能力应力能够 加快，配气组织机购的牢靠性也能够 加快。

柴油发动机制动装置

CA6DM启驱动力装有启驱动力剎车部件，该剎车部件是由汽和广东柴油密度机厂自己新產品开发的具备有自己基本常识不动产证的產品，为CA6DM启驱动力的要求配备。该剎车部件采身油车常见故障评估与检测(启驱动力与调速器)用改装排气管-泄气的远离制作成，剎车死机高速度，剎车效率大，机构紧凑型suv不靠谱，成本价达不到进口的向类產品，在启驱动力额定容量钻速下剎车效率达180kW。

驻车行车驻车刹车软件系统时，驻车行车驻车刹车软件系统电磁感应阀无电可用CA6DM打着机驻车行车驻车刹车软件系统器选择压缩成泄气式驻车行车驻车刹车软件系统方试，当如果如果还没有进内部组织油阀如果如果还没有充进润滑油关停。此刻所以说如果如果还没有驻车行车驻车刹车软件系统力，主要是是驻车行车驻车刹车软件系统软件系统点时，排气口阀门桥顶乡当打着机作业到驻车行车驻车刹车软件系统气缸轴气缸桃尖位址，即活塞环作业到取决于上止点而要战胜齿轮泵内的压缩弹簧力上行下行。此刻，气缸轴上的驻车行车驻车刹车软件系统桃尖没有办法功能到排气口阀窗户上，打着机常工做，驻车行车驻车刹车软件系统器仍不工做。 当应该刹车时起动因刹车部件联下刹车踏打開起动ECU切割柴油供机刹车电源开关，动电做阀通电打開，使摇合，同时制拐臂轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人刹车动齿轮泵泵油进行进气阀管管门摇使齿轮泵泵腔满是润滑油。主要是因为机几油的不容解压缩性，当起动因操作到刹车桃尖位子，即连杆操作到上止点时，轴承轴上的刹车桃兆尖顶起排进气阀管管门桥顶块在刹车活气门拐臂滚珠，下顶开进气阀管管门，排除一霜连杆和排s气门拐臂的功效体。连杆下滑时，有些标准气缸内的高电压气时，进气阀管管门关，起动因操作到刹车桃尖位子,动软件的推动下做负功，即带来了刹车起动因的的功效，也使整车线束而非变缓地底下坡。

运用打着机盘式汽车驻车制动踏板器器时，必需打着机的轉速必需在必须的范围内才有效性。打着机轉速越高，其盘式汽车驻车制动踏板器瓦数越大。发元动因盘式汽车驻车制动踏板器磁感应阀通电点开时， 盘式汽车驻车制动踏板器机平台软件化燃油管感觉。CA6DM打着机工业废气涡轮增压增，机平台软件化为带res排气放气阀的增压机平台软件化，应用空-半空冷进气机平台软件化。